汽车要不要升级

汽车ota升级有什么优缺点？

汽车ota升级有什么优缺点？

2.1 优点
（1）OTA 可以在线修复部分软件 BUG，不仅大大节省了车主来回 4S 店的时间，也使得 4S 店和整车厂节省了召回成本。
（2）由于具备 OTA 功能的车辆在后期使用期间还可以增加新的功能或人机交互方式，对于车主来说增加了新鲜感， 也让车辆产生了不易过时的属性。
（3）有了 OTA，整车厂可以在完成车辆销售后继续和车主产生互动并持续提升用户体验，拓宽了“服务”和“运营”的范畴。
2.2 缺点
（1）在线传输数据需经过端管云并且依靠互联网络， 在安全问题上始终有隐患，而汽车不像数码产品，稍有差池就会造成严重的后果。
（2）由于 OTA 的便利性，部分整车厂容易追求进度而略过一些涉及可靠性的验证环节，甚至让部分有缺陷的车先行上市，而后用 OTA 推送补丁来补救。
3 汽车OTA的发展现状

汽车行车记录仪需要硬件升级是怎么回事？

1、在线式的行车记录仪有在线升级,连接无线信号,或手机热点,检测到有更新可以升级。
2、不支持连接网络的,只能通过内存卡刷机式更新。
升级注意事项：
1，在升级完成后，最好再关一次机，拿出储存卡，通过电脑删除升级包，这样可以避免应为操作失误而出现的二次升级。
2，有些记录仪升级成功后，系统默认的语言可能已经不是中文了，可能是英文，可能是日文，也可能是任何语言，这里就需要大家凭借强大的记忆和对行车记录仪的熟练操作，进入设置中的语言选项中把语言种类设置成中文OR china。
3,大家要确保软件是和硬件是对应版本，再进行操作，不然刷成砖头，要不就只能返厂维修了。

关于汽车自动启停，如果不考虑省油和电池更换，要不要用，用了是对车好还是不好？

汽车自动启停该用还是要用的，不喜欢的可以直接关闭或者屏蔽。
自启停系统开启后会增加车辆启动次数、理论上频繁启动发动机磨损要大一些，尤其是启动机、飞轮齿圈磨损都会增加，电瓶频繁大电流放电也会影响其使用寿命。
但是实际使用中自启停系统已经针对上面所说的几个问题做了强化。起动次数多，发动机磨损大的问题，这个问题通过水温控制启停来解决。也就是说在冷车状态下，发动机水温低于57℃时自启停系统是不能工作的。这样就避免了发动机冷启动磨损高的问题，发动机在热机状态下启动的磨损基本可以忽略。关于启动机频繁启动磨损大的问题，这个可以通过强化启动系统来解决。启动机功率加大，零部件强度增加，启动机的启动次数也增加到30万次，因此启动机寿命是无需担忧的。况且热车下发动机阻力低，启动机负荷小。
关于蓄电池频繁大电流放电的问题。普通铅酸电池是不能耐受短期内多次大电流放电的，寿命会很短。自启停系统对电池要求非常高，不仅启动机启动电流大，而且车辆熄火后全车电子设备都需要电瓶供电。因此电瓶压力非常大，但是这个问题已经通过采用强化电瓶解决了。自启停采用AGM超细玻璃纤维隔板电池，或者采用EFB增强型注水蓄电池，这两种两种容量大、放电电流大、使用寿命长，唯一缺点就是价格较高。
自启停的系统布局及原理
启停模块要采集多个传感器信号综合运算后才会开启/关闭启停系统。首先蓄电池电量充足，电压12V以上。蓄电池温度5℃以上，冷却液温度57-105℃，刹车真空助力系统真空度在-45kp以上、档位开关断开(空挡)、油门踏板全部松开、安全带扣好、引擎盖关好、车门完全关闭等，这些条件满足后其停系统才会工作。
启停系统的种类
自动启停系统可以称得上微混系统，也可以降低油耗、降低排放污染，也几乎成为燃油车的标配。自动启停系统也分为几种，最常见的就是分离式启动/发电系统，博世是该系统的主推者。
启动机与发电机是分离式的。这套系统就是在传统的启动系统的基础上增加启停控制器，以及相关的感应器件，并且采用了增强启动机、增强电瓶(AGM)。成本低廉，装配容易，因此应用比较广泛。也是世面上最常见的自动启停系统。
除了分离启停系统之外，还有一种集成式启动/发电系统，这套系统法雷奥研发的。
这套系统单独采用了大功率的启动发电一体机，代替替原来的发电机。不仅可以启动车辆，启动后可以作为发电机使用。冷车启动时仍然由传统的启动机启动，热车时则有BSG电机启动。优点是启动机功率大、转速高，可以把发动机转速拉高以后在点火。因此车辆启动时发动机抖动震动要小很多，平顺、对车内乘客影响更小，舒适性高。
最近比较火的48V轻混系统就是采用了大功率的启发一体机，不仅可以启动发动机、而且15kw的电机还可以为发动机提供50Nm的助力，滑行时还可以驱动车辆，节约燃油的同时也提高了动力。
最有特色的自启停系统当属马自达，一个不按照套路不按常规出牌的厂家。马自达的其他系统充分发挥了发动机的潜力，与启动机完美结合，机电系统融合度更高，玩法更新颖。
前面两种启停系统纯粹是依托电机完成的，而马自达的自启停系统，电机只起到了辅助作用，主力是发动机。发动机停止时有两个汽缸的活塞会自动停在合适的位置上(通过发电机磁阻力实现），当发动机需要恢复启动时，直接对这两个处在压缩冲程的汽缸喷油、点火。汽缸内的混合气点燃后活塞做功推动曲轴运转，这时时候启动机介入，发动机启动就变得很容易了！而且起动迅速、启动时间更短。
无论采用哪种自动启停系统，使用中都无需担心对发动机是否有损害。自启停已经是成熟的技术，合理使用自启停系统可以降低油耗，减少废气排放。