经济观察网 记者 田进 “演讲一结束，中铁快运、山东高速等几个客户就迅速地找到我洽谈合作。也有不少我们能源汇的老客户，希望找我们洽谈深化合作。”

在11月21日的2020（第十八届）中国物流企业家年会上，能源汇高级副总裁李超群显得非常繁忙，尽管这是他第一次参加中国物流企业家年会。

作为一家能源产业互联网服务平台，在过去的一年，能源汇经历了三轮融资——2019年12月由银河系创投投资的2000万元Pre-A轮；2020年5月由招商局创投和险峰旗云投资的近亿元A轮；2020年7月由汇禾资本（京东物流旗下首支产业基金）领投，远东周济同历、老股东找油网跟投的A 轮。

当前，能源汇负责在合作企业内部署能源智慧前置仓（橇装加注装置），将前置仓直接安装在企业内部，实现用户车辆线上下单就近加油。业务通过前端物联网硬件记录加油数据，加油后从企业账户中扣款，整个流程在线上完成。而合作企业主要是快递快运企业和汽车物流企业两类。

在中国物流企业家年会期间，李超群接受了经济观察网的专访，他也谈到了公司三轮融资背后的故事与未来布局。

经济观察网：可否介绍一下咱们公司的业务模式和盈利模式？

李超群：我们公司作为能源产业互联网平台，目前主营能源智慧前置仓（橇装加注装置）的业务。即我们给企业客户在他自己的场地中免费建站，包括橇装加注装置的报批报建、后续的供应链物流服务、线下的运营管理等。这样一站式的企业用油解决方案和传统的加油站相比，在用油和管理成本上能降低许多，而且能提高企业加油的效率。

在客户方面，目前我们在两个行业当中的渗透率比较高——快递快运与汽车物流。其他的集中用油场景我们也有应用，例如出行平台、码头、工矿企业、驾校、客运站等B端用油客户。

在成本节约上，按照常规的方法算，油品的消耗占了整个物流成本的30%左右。对比在传统传统加油站加油，能源智慧前置仓可帮助用油企业降低20%左右的用油成本，实现总利润提升3-4个点，所以还是很可观的。目前，我们主要通过收取油品服务费来获得利润。

经济观察网：今年公司经历了两轮密集融资，原因是什么？

李超群：密集的融了两轮资主要是考虑到业务协同。我们进行A 轮融资，也是因为有一些生态合作伙伴在A轮想投但最终没投进来。

A轮是由招商局创投和险峰旗云投资的，招商局创投是央企，它本身物流的布局在行业内也是非常的丰满，拥有自己的物流园、车队。

A 轮融资,由汇禾资本（京东物流旗下首支产业基金）领投，远东周济同历、老股东找油网跟投。京东物流自有的物流业务体系跟我们高度匹配，远东周济同历则是做供应链金融的，它可以给我们业务模块的支持起到很大的帮助。

我们现在还没有真正的去找完全的财务投资人，因为我们业务本身有自我造血的能力，只不过因为前期需要一些一次性投入，所以才需要一些资本的驱动。

经济观察网：当前，很多平台企业也开始做车后市场，咱们和它们是怎样的关系？当前市场竞争程度如何？

李超群：竞争的维度分很多种。从油品的角度来讲，竞争确实很激烈；但是从能源智慧前置仓上来讲，我们目前还没有发现有竞争力的对手。毕竟我们在扩张之前就已经沉淀了六七年的时间，无论是设备本身、报建的标准化还是团队的运营能力，我们都是做了很充足的准备才去大规模的干这些事，所以发展得还是比较快。目前“三通一达”、顺丰等头部的快递快运企业和我们都有合作。

对于平台企业做车后市场，其实我们跟他们有业务的协同性，但是大家都在探索阶段，因为他们控油的能力不是特别强，但是未来会很强。现在，我们也在和做网络供油平台的公司一起探讨，就是他们可以拿出一些体系内的用户，我们来建站去做一些试点。未来的模式创新一定是把几方的利益平衡好。

经济观察网：公司下一步的布局如何？

李超群：2~3年之内，我们将继续进行能源新基建的布局和建设，未来将实现能源智慧前置仓的万库互联，那样的话，我们的作用和价值将会更大，因为能解决更多用户的需求。

现在我们只能说满足了用户一部分需求。因为客户有全国各地区加油的需求，但是目前我们只能解决他集中加油场景的问题，无法满足分散的加油需求，这样的需求也支撑不了我的供应。但当我把网点建的足够多，密度足够大，一个客户在我这里就可以得到一个完美的解决方案，那我们的网络价值就体现出来。当然，密度是需要时间和成本去部署出来的，明年我们预计再建300个能源智慧前置仓，后年我们的整体战略规模会达到1000个。

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