篇首语：学者有自立之志，当拔出流俗，不可泛泛与世浮沉。小编为大家整理，主要介绍了日本汽车企业实力排名(中美德日韩五个汽车大国什么车卖得最好？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

日本汽车企业实力排名(中美德日韩五个汽车大国什么车卖得最好？)

2022年已经结束，销量数据是反映最终成绩的最好佐证。关于中国汽车销量排行榜的各种分析已经非常多，这次我换一个视角，从各个汽车生产制造大国的本土汽车销量去对比分析，看看各个国家到底什么样的车卖得最好。我选取的国家分别是中国、美国、德国、日本和韩国这五个汽车生产制造大国，看看各自的本土汽车销量到底有什么差别。先看其他国家，最后再看看中国汽车的销量。（说明：数据源自海外数据统计和乘联会，部分数据可能因为统计归口原因有所出入）

美国依然是大排量皮卡当道

总体来看，首先其2022年汽车销量预估为1390万辆，整体来说同比下降8%，由于大环境的影响，美国总体销量数据并不如意。

细分来看，美国汽车市场基本上维持老样子，翻看十年前的销量排行榜基本也类似，皮卡占据一半左右的席位，剩下的市场基本归日系几款热门车把持。

但还是有一些变化，首先丰田的皮卡也开始进入销量前十了。而且美国皮卡的销量基数跟其他乘用车有明显的档差，福特F系列皮卡年销售超过60万辆，月均销量超过5万辆，考虑到美国的人口数据，这个销量数据相当夸张，可见皮卡在美国汽车市场的受欢迎程度其实还在提升。

当然也有一些亮点，我们在榜单上看到了特斯拉Model Y的身影，这款电动车推出市场之后可以说是全球收割，在中国、美国和欧洲市场的表现都相当优秀。

总体而言，美国汽车市场基本延续了一贯的市场格局，美国本土汽车统治皮卡市场，日系车主导乘用车市场，特斯拉为代表的电动车也越来越受欢迎。

日本依然是小车和Kcar当道

日本汽车销量排行前十名的全部都是日本本土品牌的汽车。其实如果你看过十年前的日本销量前十排行，这个榜单变化同样极小，销量的主力依然是K-car和小型汽车。

最夸张的是，我对比了2013年日本汽车销量前十的数据，当时销量前十其中五款车销量破十万，而近十年的发展之后，日本只有四款车的销量能突破十万大关了，数据也能反映日本本土的汽车消费习惯和消费能力基本是停滞甚至后退的。

数据不会说谎。日本2022年国内新车销量（包括微型车）为4201321辆，较上年下滑5.6%，降至1977年（约419万辆）以来的45年新低。日本的汽车在全球热销，但是在日本的本土市场总体格局却稳如铁板，往回看十年都发现总体格局一直非常稳定。不过2022年开始，中国汽车品牌比亚迪开始带着其纯电动汽车进军日本汽车市场吗，不知道能不能给日本汽车市场带来一些新活力。

韩国汽车永恒的主题：现代和起亚的二人转？

韩国的汽车市场跟日本有点像，因为有全球热销的现代起亚集团，国内汽车市场基本也就被现代和起亚垄断了。韩国的汽车市场往回看十年其实也大致是这个格局，不过具体车型还是有所变化的。

我们在韩国的汽车销量排行榜里发现了不少微卡的身影，销量第一的现代Porter就是一款微卡，可以说是拉货做生意的神器。销量排名第四的起亚Bongo也是一款微卡车型，其实中国的这个市场空间也非常大，五菱宏光在成为神车之前其实一直都是神车，只不过以前这款车被统计到商用车里没有被大家关注到而已。

就像日本和韩国的新能源车在中国受挫一样，我们在日本和韩国的本土市场销量排行榜中，同样没有看到电动车的身影，这两个传统汽车大国国内和国际市场依然遵循的是以燃油车为主的市场逻辑。这种市场碰到疫情都会产生非常明显的影响。数据不会说谎，韩国汽车2022年销量为为168.4万辆，同比减少2.9%，是2014年以来的最低值。

中国不再稳的大众在德国本土还是很稳的

德国汽车和中国汽车是相当有渊源的，很长一段时间中国汽车市场德系车都占据相当大的市场份额，放到十年前的中国汽车市场，销量前十中大众占一半那是常有之事，不过到了2022年大众已经没有办法重现当时的辉煌了，不过在德国市场，大众依然相当“大众”。

销量前十的车型中，大众占据四款、然后宝马和奥迪各一款，还有已经退出中国市场的欧宝，其实德国汽车市场也相当“护主”，除了福特KUGA之外（德国生产），也就特斯拉Model Y一款车型进入了销量前十。

总体来看德国2022年共售出265万辆汽车，同比增加1.1%，比疫情爆发前的2019年减少约100万辆。德国的销量增幅主要来自电动车，2022年共销售了47万余辆，同比增幅32.2%，占总销量的比重达到了17.7%。看来大力发展新能源车还是能刺激新的汽车消费的。

巨变的中国汽车市场

2022年中国全年汽车销量为2,690万辆,同比增3.7%，看似有一定的增幅，但对比的2021年其实已经在疫情影响下出现下滑，2022年的中国汽车市场只能说在疫情情况下勉强能过得去。当然如果要比总体的体量，美国日本德国和韩国加起来的市场都没有中国大。当然中国汽车市场也是变化最大的一个汽车市场。

上图是乘联会公布的轿车销量前15排名。五款中国车、五款德系车、五款日系车。相比其他国家自主品牌的占有率确实显得很低，但这其实是一个巨大的进步，往回看三年，中国品牌在轿车销量前15只能占据一席之外，而且地位还很不稳定。现在能占据五席主要原因还是中国新能源汽车的崛起，这五款车中有四款是新年能源车。

不过中国汽车的年度销量冠军依然是轩逸，2023年初中国品牌已经开始发力，到2023年中国汽车市场的销冠可能要易主了。

SUV市场比轿车市场略好一点。销量前15中，中国品牌有6款车。但其实仔细看主导这种格局变化的就是靠比亚迪的异军突起，因为比亚迪在新能源市场的崛起，在轿车和SUV市场各有三款车型进入榜单，这才让中国汽车有了跟合资正面较量的底气。

当然中国汽车的崛起并仅仅是销量榜单能体现的，因为新能源汽车的总体优势，中国汽车的市场份额已经在逐步放大，2022年几乎抢占了一半的市场份额，相比日韩等市场确实远远不如，但也可算进步巨大了。

尽管当下来看，中国汽车还没有在全球舞台唱主角。但牢牢掌握新能源产业结构和技术优势的中国汽车品牌已经找到了机会。其他国家的总体市场格局来看，欧美国家新能源车已经开始逐步被市场接受，日韩市场目前还相对保守。具体到车型表现，除了特斯拉之外，其他全球汽车品牌目前缺乏与中国品牌正面较量的实力。展望2023年，中国汽车应该能继续扩大国内的市场份额，也能在欧美的新能源汽车市场抢占更多的市场份额。

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